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這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅
1. 閱讀標籤成分
2. 選擇適合你皮膚的保養品
3. 金錢不代表一切
4. 一次只測試一種保養品
5. 追蹤妳的成效
6. 多多參考別人的意見
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外觀質感：★★★★
使用爽感：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
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完整產品說明
品牌名稱
香味
- 薄荷
- 森林香
- 清新
- 草本
- 花香
- 尤加利
- 其他
類型
- 液體
- 複方
功效
- 皮膚調理
- 舒壓
容量
- 51-150ml
商品規格
- 品牌： DeVoN 德氛
材質：100%天然精油 ( 內含金縷梅浸泡油、金盞花浸泡油、甜杏仁油、百里香精油、薄荷精油、尤加利精油、雲杉針葉精油與維他命E )
產地：德國
容量：100 ml
保存方式：放置在陰涼處，避免太陽直接照射，避免放置於潮濕處，開封後，請儘快用完。
保存期限：未開封5年, 開封後建議在半年內使用完。
注意事項：
請將本品放在兒童拿不到的地方。
本產品屬輔助與舒緩用品，不屬於治療藥品，因此仍然必須以醫生治療為主體。
適用於6 個月以上嬰兒至 6 歲兒童, 以及成人。
有氣喘及呼吸道疾病的人，禁止使用本產品。
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熱點新知搶先報
01. 2020年第一季度還沒過完，新能源汽車行業就發生了兩件可能影響行業未來走向的事件： 特斯拉宣布國產電動車將採用「無鈷電池」。特斯拉此前一直採用松下的三元鋰電，即鎳鈷錳酸鋰（NCM）電池。 鋰電池行業以正極材料命名，比如說鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鈷酸鋰（LCO）、鎳鈷鋁（NCA）、磷酸鐵鋰（LFP）等都是正極材料的金屬成分。 特斯拉所說的「無鈷電池」，意味著只可能是鎳鈷鋁（NCA）、磷酸鐵鋰（LFP）。而最有可能是四年前，被中國車企廣泛使用的磷酸鐵鋰電池。 有媒體詢問特斯拉，是否會採用磷酸鐵鋰，特斯拉不置可否。 特斯拉是風向標，目前每年所需要的動力電池數量也最多。它本身就代表了一種趨勢。 ... 第二件事是，比亞迪在3月29日發布了刀片電池。比亞迪董事長王傳福宣稱，將為電池路線「糾偏」，重新回到正確的軌道上。 四年前，由於國家對新能源汽車的巨額補貼，以電動車搭載動力電池的能力密度為重要考核因素，絕大部分車企轉向能量密度更高的三元鋰電，放棄了磷酸鐵鋰電池。 持續多年的動力電池路線之爭，三元鋰電占據上風，磷酸鐵鋰光芒暗淡。以磷酸鐵鋰電池大賣而冠以「電池大王」稱號的王傳福，也在爭論中沉寂下去。 但兩天前的那場發布會，王傳福再次換髮榮光。他宣稱，比亞迪從來沒有放棄磷酸鐵鋰，而是在悄悄進行研發。 2020年，國家補貼幾乎完全退出。新能源汽車市場將進入完全市場化的時代，「唯續航里程」論將被打破，而成本、安全等性能，將徹底改變動力電池的路線。 事實上，主流的中國電池商，都沒有放棄磷酸鐵鋰路線。2019年，寧德時代三元電池裝機21619MWh，國內市場占有率為55.6%，磷酸鐵鋰電池裝機11247MWh，市場占有率為56.0%。 比亞迪2019年三元電池裝機量7983MWh，市場占有率20.5%，磷酸鐵鋰電池裝機2781MWh，市場占有率13.8%。 02. 四年前，中國和美國的動力電池基本都採用磷酸鐵鋰電池，日本的是三元材料系列。特斯拉電池供應商即為日本松下電池。 市場上主流的動力鋰電池分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。一家電池企業的研究部門的一份對比報告顯示，其對目前市場上應用較廣的動力鋰電池進行評估後顯示，三種電池熱穩定性大相逕庭。 ... 報告顯示，鈷酸鋰電池在高溫下最不穩定，磷酸鐵鋰電池最穩定：當溫度達到180度時鈷酸鋰電池就會分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸；錳酸鋰電池分解溫度高於鈷酸鋰電池；磷酸鐵鋰電池達到600度結構依然穩定，不釋放氧氣。 熱穩定性表現為耐溫性，有些電池耐溫性高一些，有些耐溫性差一些，耐溫性差的更容易熱失控，引發起火等事故。 熱失控是電池故障的一種整體性表現，發生在電池內部的可能是被擠壓、穿刺或過度充電後使電池內部發生了短路；另外，電解液膜也有一定的溫度限制，超過臨界點即有可能起火。 ... 鈷酸鋰電池廣泛應用於手機電池和筆記本電池等用電量較小的產品，使用到汽車上後，特斯拉不得不配備一套專門的熱控制裝備進行冷卻。 特斯拉採用鈷酸鋰電池的一個重要原因是：電池能量密度高。鈷酸鋰電池能量密度可以達到150-160瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池只有100-110瓦時/千克，錳酸鐵鋰電池介於兩者之間。 最近幾年，磷酸鐵鋰電池能量密度也獲得了較大提升。國軒高科量產的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經突破190Wh/kg，系統能量密度突破140Wh/kg。 整個行業水平看，磷酸鐵鋰電池的能量密度已經和鈷酸鋰電池的能量密度差距很小。而本身的安全性能，磷酸鐵鋰遠高於鈷酸鋰。 而從成本上看，磷酸鐵鋰電池的價格遠低於三元鋰電池，中國化學與物理電源行業協會數據顯示，目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降0.6元/Wh，三元電池電芯的報價0.9元/Wh左右，兩者差距開始擴大。 這個成本差距意味著，一輛搭載100度電的純電動汽車，成本差距為3萬元。特斯拉Model X 100D，如果採用磷酸鐵鋰電池，價格至少可以下降3萬元。 這當然是一個巨大的誘惑！ 03. 特斯拉電池供應商松下電池走的是18650小電池路線，電池單體即為日常生活中常見的圓柱形電池。因其對電池有較成熟的生產工藝，單體應用於非動力電池上時，穩定性較為出色。 但特斯拉應用到汽車上後，需要用到7000顆小電池才能組成電池包。 電池包內部電池單體數量越多，對電池包的管理也越複雜，對電池包的管理系統提出了更高要求。目前市場化的大部分純電動車都採用大電池路徑，包括比亞迪的混合動力和純電動車、通用的Volt、日產的聆風等。 特斯拉考慮的是，當單體損壞需要更換時，小電池能發揮成本優勢。「一個大電池可能相當於100個小電池，一個大電池壞了相當於100個小電池壞了，都得換。如果一個小電池壞了，就只換1/100。」一位對小電池路徑的行業支持者說。 比亞迪是大電池的推行者，e6上裝載的600公斤電池，實際只有96節電池單體。「之所以松下採用小電池，因為其用的是鈷酸鋰電池，熱穩定性差，如果做得更大會更加難以控制。」上述人士認為與其採用的電池材料、配方有關。 單體電池的大小一直是業內爭論不休的難題。上海捷新動力電池系統公司工程部副總監王英認為，電池好有三個評定要素：工藝、設備和經驗，松下的18650小電池單體是公認非常成熟的。但如果大電池能夠達到這樣的效果，大電池會有更好的前景。 近日，特斯拉與松下簽訂協議，計劃在未來4年內向松下採購18億顆汽車用鋰電池，供應數量為2011年協議中的三倍多。 而特斯拉仍然要面對的問題是，如何將電池包中的電池單體管理好。特斯拉的核心技術被認為是電控系統，對電池包的管理研究多時。但做電池起家的王傳福批評產業鏈中關鍵性環節分離的模式，「電池通過採購，而管理系統又由另外一幫人做，很難做到天衣無縫。」 比亞迪最新發布的刀片電池，就是大單體的升級版。特斯拉用7000顆小電池，而同樣的電量，比亞迪刀片電池可能只需要100塊。 ... 比亞迪即將推出的電動車漢，就將搭載刀片電池。 04. 比亞迪發布的刀片電池，到底有什麼優勢？ 其實就是電池大單體化，進而改進模組和電池包的空間，電池包整體的利用率提升了50%，相當於電池能量密度提升了50%。 在比亞迪3月29日的發布會中，比亞迪刀片電池的領軍人物何龍，對刀片電池進行了詳細介紹，我們將他的介紹整理成文字發布： 今天我們發布的刀片電池的誕生，最早可以關聯到空間利用率這個概念上。大家知道電動汽車空間是非常寶貴，那麼我們汽車的設計師會千方百計的把汽車的空間留給消費者，會不斷的壓縮電池的空間。那麼空間利率的越高，就代表著有限的空間裡邊，我們可以布置更多的電池。 下面我們看看我們傳統電池包的空間利用率。一般來說，傳統電池包的生產可以分成兩個步驟：第一是由電池組成電池模組；第二是把組裝好的模組排布在一個托盤上組成電池包，電池模組裡面電池的空間利用率只有80%，其他都是模組的結構件。 從模組再到電池包，由於要承載幾百公斤的模組，所以需要在模組之間布置許多量，來保證整個電池包的強度，再加上其他的結構件，使得電池模組在電池包裡邊的利用率僅為50%。打一個比方，傳統電池包就像新買的房子，如果裡邊有很多的梁、柱，就會顯得空間利率特別低。那麼電池到模組的空間利率80%，再乘以模組到電池包的利用率50%，等於40%。 整個電池包的空間利用率，也就是說電池包留給電池的空間只有40%。一方面汽車設計師在不斷的壓縮電池包的空間，一方面消費者對車的續航里程不斷的提出更高的要求，如何解決兩者之間的矛盾，改善空間利用率，這個問題迫在眉睫。解鈴還須繫鈴人，我們看到影響空間利用率的主要因素是模組和梁。要想提高空間利用率，就要去掉模組和梁，但是沒有了模組和梁，電池就沒了固定，電池包就沒有了支撐。 ... 我們想到了直接把電池拉長，將電池固定在電池包的邊框上，讓電池同時也變成結構件，直接增支撐電池包的量，這樣就既解決了固定的問題，也解決了強度的問題。這一方案使得電池包的空間利用率可以達到60%以上。 刀片電池的電池包和傳統電池包對比，電池包的空間利用率提升了50%。空間利用率專業一點講，電池包的體積比能量密度，空間利用率越高，體積比能量密度就越大。就相當於原來跑400公里的車，現在可以跑600公里。 一提到刀片，大家可能有首先想到的就是太薄，強度不夠。但其實恰恰相反，在這裡我就不得不提到我們刀片電池的兩大優勢之一，超級強度。那麼就好像我們一個刀片一樣，那麼刀片如果我們沿著大面來去彎折，的確是非常軟，很容易彎折。但是如果我們換一個角度，對這個側面來彎折，就非常難完成。所以傳統的電池包我們知道只有一般有4~5根的這個梁，而我們的刀片電池包裡邊有100個這樣的電池，那麼每一個電池就充當一個梁，100個電池就是100個梁，這個強度大家可想而知，有100個刀片電池組成的這一個電池堆已經非常強了，但是我們並不滿足，我們還借鑑了非常成熟的蜂窩鋁板的結構原理，在100個電池組成的電池堆的上下兩面上，粘貼兩塊高強度的強度板，形成了類似蜂窩鋁板的這種結構，使強度再次升級。 電動汽車一個最關鍵最重要的指標是安全，而電動汽車的安全，其中最重要的又是電池的安全。刀片電池的第二大優勢就是安全。由於刀片電池設計帶來的電池包的空間利用率的提升，我們得以使用更成熟、更安全、更穩定的磷酸鐵鋰材料。我們可以看到磷酸鐵鋰材料先天具有的非常優秀的熱穩定性。 磷酸鐵鋰材料本身有四大優勢：第一放熱反應了啟動溫度非常高，這個材料在500度以下，其實這個材料都是非常穩定；第二個就是它的放熱，很慢，也就是電池包在遇到極端情況下，溫升很慢；第三個就是產熱很少，產熱就是意味著電池在碰撞過程中，釋放的熱量很少；第四就是它在分解的時候不釋放氧氣，那麼它就減少了燃燒的風險。
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